一：海綿風隔有效嗎：
　　海綿風隔的吸氣效率比傳統風隔為高，同形狀下最多約有30%的增幅。每個海綿風隔專用的礦物配合，能大幅減少汽缸內的塵粒。吸氣效果大，引擎自然更加好力。
　　二：“冬菇”風隔好還是原裝位好？
　　“冬菇”風隔的面積大，理應是提供最大吸風量。但由于“冬菇”風隔很多時置于引擎旁邊、變相吸入的全是高溫低氧密度空氣，因而得到反效果。如是不能將“冬菇”風隔與引擎量分隔，倒不如用原裝位海綿風隔。
　　三：鉛制入風Pipe好，還是膠制好？
　　鉛制入風Pipe的形狀通常放直，內壁較膠制的入風當然較快及暢順。若果是Turbo車的話，需在Inter-cooler前及后兩段分部同時使用才有效。
　　四：矽制線與原裝火咀線的區別
　　原裝火咀線內里是銅線，外包著的是耐熱橡膠；矽制線內里是碳芯，外邊包著兩至三層矽制作絕緣及防熱。
　　五：矽導線有效嗎？
　　銅線的導電能力極高，甚至比矽導線用的碳芯線更好，但頭尾插頭的導電性稍差，并且在高轉時會發出很大的電池波，干擾車內的音響系統，而外面的橡膠遇上過高的引擎溫度亦會燒熔。
　　六：什么是高度數火咀？
　　市面上可買到的火咀大概由4至9度。度數愈高的火咀，其引擎低溫效率愈差，愈高轉度爆得愈勁。高轉數或高壓Turbo街車用7度火咀已經很足夠，再高度數只適合車用。普通私家車3度差不多。
　　七：多極火咀有效嗎？
　　現時的火咀極頭有1至4頭，原意是增闊點火范圍，令引擎爆炸力更強，燃燒更徹底。但當裝置在點火電壓不強的車款時，亦可能只有1至2個極能通電點火，而電流也會一分為二變弱，結果是低轉行車反應變差，高轉則比以前更爽。
　　八：火咀之前加上電流增壓器會怎樣：
　　日本車的點火電壓約2-30,000W左右，高級歐洲車則高至6-100,000W，點火的效能有明顯差距。在火咀之前加上電流增壓器，其“火柱”會大幅加強，燃爆效果自然更勁！火咀電流增壓系統可由所有汽缸共同一組，甚至汽缸獨立一組。
　　九：什么是電腦TUNE？
　　引擎發動，將CO感應器放在尾處，與電腦測試系統配合。量度每段轉速里引擎排氣的一氧化碳量。再根據“天書”重新調較點火正時與噴注量，即可令部車又爽又慳油。調校之前必需將風隔、火咀、偈油更換，才會準確。
　　十：改裝行車電腦有效嗎？
　　改裝行車電腦即改變原有的點火時間與供油量，電油燒多、副引擎用盡的自然會好力的。但同時亦帶來更高引擎熱量，更多廢氣排放及縮減引擎的耐用性。對於自動波車款，改裝行車電腦會同時兼顧到自動波的換波反應和效率，因此行車感覺會明顯爽的。
　　十一：自然吸氣引擎作用如何？
　　自然吸氣引擎最著重吸/排氣排放率。鋼制蕉（排氣岐管）的內壁較原裝生鐵鑄蕉滑很多，可能引擎增加6－10%馬力輸出，故屬車化改裝